4月18日，中国主要的18个港口铁矿石港存量高达6,191万吨，媒体争相报道，称此数据已经创出历史新纪录。然截至10月15日，铁矿石压港量已达到惊人的8,900万吨，处于超饱和状态，钢厂铁矿石库存也普遍达到4个月以上。

铁矿石和煤炭是影响干散货运输市场景气度的两大主要货种，中国对海外铁矿石的需求及钢铁的出口，被认为是推动干散货运输处于高位的一个最主要因素。在钢铁行业景气度持续低迷等因素主导下，这一市场急速下挫也带动了海运费的下滑。下半年，海运费出现连续暴跌，BDI指数持续下滑，海运指数节节回落，波罗的海国际干散货海运指数BDI在5月20日创下11793高点后急速下跌，至11月24日已跌至824，而巴西图巴朗-北仑/宝山的航运价格也在6月4日108.75美元/吨的高位开始回落，至11月24日仅为8.24美元/吨。

铁矿石市场供求关系2008年已经开始由供不应求向供大于求过渡，9月份以来中国进口铁矿石价格出现逆转，呈现大幅下降态势就从一个侧面说明了这一点。整个亚洲占铁矿石海运进口量的75.74%，中国进口的铁矿石已占到铁矿石海运量的48.75%，中国市场需求减少对铁矿石出口市场的重压不小。金融危机造成国际球团矿市场需求大幅下降，铁矿石垄断巨头已经不得不接受铁矿石需求萎缩的现实。两拓各控股50%的巴西萨马科公司决定从11月底开始关停旗下3家球团矿工厂中的两家，球团矿减产2/3。此前，巴西淡水河谷曾发表声明，决定从11月1日起每年减少铁矿石产量3,000万吨，减产量相当于2007年总产量的10%。澳大利亚铁矿石供应商力拓11月10日也宣布将削减铁矿石产量10%左右。在即将开始的新一轮铁矿石谈判中，铁矿石巨头最大的谈判筹码——全球需求旺盛已经丧失。

照惯例，一年一度的铁矿石价格谈判从每年的第四季度（近年来为11月份）开始，眼下11月已近尾声，该谈判却仍然悄无声息。新日铁公司11月11日表示，由于全球金融风暴使钢铁需求前景黯淡，包括必和必拓、力拓在内的铁矿石供应商将推迟铁矿石价格谈判。随后就没有出现关于铁矿石谈判进展的消息。在钢铁行业低迷到底的今天，铁矿石价格下降已不可避免，国际三大铁矿石巨头并不愿意在当前形势下签下不利于他们的长期协议，而选择拖延一段时间看清钢铁市场的发展。

铁矿石巨头并购案在铁矿石谈判即将开闸的时候落下帷幕固然引人遐想，铁矿石巨头宣布减产的不争事实也印证了铁矿石需求缩减的猜测，国际三大铁矿石巨头延宕长协谈判的时间也显露出底气不足的端倪，2009年铁矿石谈判的筹码将向中方倾斜。

2.世华分析师：中国企业增持力拓股份为时尚早

随着必和必拓放弃收购力拓，有消息称中铝会借机增持力拓的股票。分析师认为，目前全球经济前景不明朗，中国钢企增持力拓为时尚早。况且投资和扶持中小矿山，才能够从根本上打破铁矿石供应的寡头垄断地位。

必和必拓（BHP Billiton）11月25日正式宣布，不会继续对力拓（Rio Tinto）的恶意要约。随即有消息称，中国铝业公司计划增持力拓股权至14.99%，并不排除会买入力拓更多股权，或有可能持股至49.99%。中国铝业副总经理及发言人吕友清还表示，“公司有领导考虑要持有力拓的股权至49.99%”。不过，吕友清也指出，寻求如此庞大股权并不是公司的政策。